Vehículos eléctricos probados: 2023 Cadillac Lyriq vs. 2023 Genesis Electrified GV70

A pesar de las diferentes filosofías, estos dos SUV compactos de lujo son muy parecidos.

El Cadillac Lyriq y el Genesis Electrified GV70 hacen las cosas de manera diferente. Ambos son SUV eléctricos de lujo con apetito por el rendimiento, pero nacieron de dos ideas muy diferentes. El Génesis disfraza su tren motriz totalmente eléctrico bajo una carrocería que imita la versión de gasolina que debutó en 2021. El Cadillac es un nuevo comienzo, un participante totalmente eléctrico que es parte del asalto EV de GM. A pesar de sus diferentes enfoques, estos dos vehículos eléctricos de lujo son bastante parecidos. Pero tienen diferentes fortalezas y debilidades, y uno emerge como ganador.

El Electrified GV70 se ve casi idéntico a la versión de gasolina. Su parrilla brillante, que también alberga su puerto de carga, sonríe a lo grande, mientras que muchos vehículos eléctricos presentan una cara hermética al mundo. Si no fuera por los rines exclusivos de 20 pulgadas y la falta de salidas de escape tipo lanzapapas, podría ser imposible saber si el GV70 que está viendo quema hidrocarburos o traga electrones. Incluso en el interior, la única pista inmediata es que el botón de encendido dice "EV Start/Stop" en lugar de "Engine Start/Stop". Su motor eléctrico trasero ocupa el lugar de la llanta de repuesto del SUV de gasolina debajo del piso de carga trasero, pero el espacio de carga sigue siendo casi idéntico. Se encuentra un pequeño frunk donde solían bailar pistones y bielas. Genesis aumentó el GV70 electrificado con más rigidez estructural para manejar su masa de 5060 libras, que, en comparación con la versión de gasolina, le da 476 libras más de GV70 para amar. El Electrified GV70 juega discretamente el papel de un EV sin hacer que su identidad se centre por completo en su tren motriz.

El Cadillac Lyriq es más obviamente un EV, con un diseño fresco que es distinto de los modelos con motor de gasolina de la marca. En cuanto al tamaño, se ubica entre el XT5 y el XT6 de gasolina pero es mucho más elegante que cualquiera de los dos. De hecho, durante nuestra sesión de fotos, la falsa parrilla iluminada del Caddy atrajo tanta atención que provocó un embotellamiento en el centro de Detroit. (Nadie miró el GV70). Debajo de la piel del Lyriq hay una versión del paquete de batería modular Ultium de GM, similar al más grande que se emplea en el GMC Hummer EV.

En lugar de una apariencia llamativa, el Electrified GV70 con tracción total demuestra su valía a través de la acción. Su truco de fiesta, exclusivo del modelo Electrified, es un botón Boost montado en el volante que libera los 483 caballos de fuerza durante 10 segundos. El modo Boost reduce medio segundo de su tiempo de 60 mph, reduciéndolo a 3.8 segundos, y reduce su salto a un cuarto de milla a solo 12.3 segundos. Eso hace que el GV70 eléctrico alcance las 60 mph 1.1 segundos más rápido que el GV70 3.5T de gasolina de 375 hp y lo deja solo unas décimas detrás de un Porsche Macan GTS.

A diferencia del GV70 de dos motores, el Lyriq ofrece versiones de uno y dos motores. El modelo de doble motor y tracción total que probamos tiene 500 caballos de fuerza y ​​450 libras-pie de torque (160 caballos de fuerza y ​​125 libras-pie más que la versión de un solo motor). A pesar de la ventaja de poder del Caddy sobre el Génesis, su sprint de 4.6 segundos a 60 y su carrera de 12.9 segundos a través del cuarto de milla son ambos más lentos. Una antítesis de Genesis y su divertido botón, el Lyriq restringe la salida máxima hasta 40 mph, incluso con el pedal completamente pisado. Llámelo un sistema anti-derrame de café con leche, pero la demora realmente elimina la emoción de tener 500 caballos debajo del capó.

El Electrified GV70 puede tener un golpe más duro, pero el Lyriq puede dar más rondas. La EPA estima que el GV70 tiene un alcance de 236 millas, frente a las 307 del Lyriq. Nuestra prueba de alcance en carretera de 75 mph en el mundo real mostró una diferencia menor. El Electrified GV70 recorrió 190 millas, mientras que el Lyriq (con sus ruedas estándar de 20 pulgadas, no las opcionales de 22) logró 220 millas.

El Génesis, sin embargo, regresa al cargador. En el cargador rápido de CC, el paquete de baterías de 77,4 kWh del GV70 puede cargar hasta 240 kilovatios, mientras que un cargador integrado más lento de 10,9 kW maneja la carga de CA. El paquete de baterías de 102,0 kWh del Lyriq puede recargarse hasta 190 kilovatios con carga rápida de CC y hasta 11,5 kilovatios con su cargador de CA integrado estándar (una unidad de 19,2 kW será opcional para 2024). Desafortunadamente, en dos intentos, nunca obtuvimos una prueba de carga completa del 10 al 90 por ciento para el Lyriq. En el primero, el automóvil se estaba cargando excepcionalmente lento, y durante un segundo intento, la estación de carga de Electrify America se detuvo en un estado de carga del 76 por ciento. Aún así, tenemos suficientes datos para contar la mayor parte de la historia de la carga. El Electrified GV70 se recargó a una velocidad de hasta 239 kilovatios, con un promedio de 166 kilovatios durante los 24 minutos que tardó en pasar del 10 al 90 por ciento, una de las velocidades de carga más rápidas de cualquier EV. El Lyriq tenía una tasa máxima más baja de 181 kilovatios y un promedio más bajo de 111 kilovatios y tardó 40 minutos en cargarse al 75 por ciento.

No hay un verdadero perdedor en la batalla del lujo, pero el interior del Génesis es notablemente más lujoso que el del Cadillac. El Lyriq ciertamente muestra esfuerzo, con una espectacular animación de inicio en su pantalla curva de 33,0 pulgadas. Incluso utiliza un dial giratorio de información y entretenimiento similar y una rueda de desplazamiento de volumen moleteada que el GV70, pero la ejecución y la sensación táctil no son tan buenas. Si bien el mayor espacio para la cabeza y las piernas del pasajero trasero del Caddy es una ventaja, aún preferimos viajar en los lujosos asientos traseros con calefacción del Electrified GV70, de los que carece nuestro Cadillac. Nuestro Lyriq de prueba ni siquiera tenía control de temperatura allí. El GV70 eléctrico también evita los trucos de los vehículos eléctricos, como las extrañas manijas de las puertas que se activan al tacto de Cadillac, que complican una tarea simple.

La dulzura también se siente en el volante. Al igual que la versión de gasolina, el Electrified GV70 alimenta el ansia de diversión al abordar carreteras con curvas sin sudar. Sus neumáticos Michelin Primacy Tour A/S son tan anchos como los Michelin Primacy All Seasons del Caddy, pero el GV70 aprovecha al máximo su caucho ligeramente mejor para todas las estaciones. El crucero por carretera es realmente donde brilla la personalidad más relajada de Lyriq. Sus amortiguadores dependientes de la frecuencia suavizan maravillosamente la marcha sobre los baches y devuelven rápidamente una amortiguación más firme en curvas pronunciadas.

Con la tecnología al timón, el Lyriq debería tener la ventaja con su Super Cruise estándar, la muy promocionada tecnología de asistencia al conductor de GM que ofrece conducción con manos libres. La asistencia a la conducción del GV70 no es completamente de manos libres. Pero descubrimos que Super Cruise tenía fallas en un tramo de la I-94, a solo minutos de la sede de GM, donde funcionaría un día y no al siguiente. Tampoco pudimos encontrar un ajuste para el volumen de las notificaciones de texto que brotan a través del potente sistema de audio AKG de 19 bocinas.

Cadillac Lyriq AWDALTOS: Mucho EV por el precio, tiene la ventaja en rango, mucho espacio para el pasajero trasero. BAJOS: Sus 500 caballos están cojeando, carga de CC mediocre, nivel de lujo inferior al de Cadillac. VEREDICTO: No es exactamente el Escalade de vehículos eléctricos

Si este concurso se decidiera solo por el precio, el Lyriq aseguraría una victoria por nocaut. Nuestro Lyriq Luxury de nivel medio se conectó con un precio probado de $65,615, la única opción seleccionada fue Stellar Black Metallic, que es solo una manera elegante de describir gastar $625 en pintura negra. Aún así, es casi $ 10,000 más barato que el precio probado de $ 75,275 del Electrified GV70, que incluía un paquete Prestige de $ 6,800 que incluye todos los materiales interiores de lujo y $ 925 para la pintura Makalu Gray Matte que nos faltaba un centavo para descubrir si era el mismo material en billetes de lotería para raspar.

Génesis electrificado GV70MÁXIMOS: El epítome del lujo, el GV70 más rápido, no grita auto eléctrico. MÍNIMOS: Precio más alto, alcance más bajo, sin duplicación inalámbrica de teléfonos inteligentes. VEREDICTO: Supera a su rival y sus hermanos a gasolina.

Como si los dos estuvieran usando guantes de boxeo, estos vehículos eléctricos intercambiaron golpes con pros y contras. El GV70 tiene una cabina más elegante, pero cuesta más y el Lyriq tiene más espacio. El Lyriq llega más lejos con una carga, pero el GV70 se recarga más rápido. En última instancia, el GV70 electrificado logra una victoria a duras penas con un lujo superior, una dinámica de conducción más emocionante y el alcance justo. En este enfrentamiento, la creación de un vehículo eléctrico a partir de un modelo existente en lugar de una arquitectura especialmente diseñada no resultó ser una desventaja.

Especificaciones

2023 Cadillac Lyriq de lujo AWDTipo de vehículo: vagón de 4 puertas y 5 pasajeros con motor delantero y trasero, tracción total

PRECIOBase/Según lo probado: $64,990/$65,615 Opciones: pintura Stellar Black Metallic, $625

TREN MOTRIZMotor delantero: ACR síncrono de imanes permanentes Motor trasero: AC síncrono de imanes permanentes Potencia combinada: 500 hp Par combinado: 450 lb-ft Paquete de baterías: iones de litio refrigerado por líquido, 102,0 kWh Cargador integrado: 11,5 kW Transmisiones, F/R: transmisión directa

CHASISSuspensión, F/R: multilink/multilinkFrenos, F/R: disco ventilado de 12,6 pulgadas/disco ventilado de 13,6 pulgadas Neumáticos: Michelin Primacy All-Season 265/50R-20 107H M+S TPC Spec 3184MS autosellado

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 121.8 inLongitud: 196.7 inAncho: 77.8 in Altura: 63.9 inVolumen de pasajeros, F/R: 58/51 ft3 Volumen de carga, detrás F/R: 61/28 ft3 Peso en orden de marcha: 5838 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 4,6 s 100 mph: 10,2 s 1/4 de milla: 12,9 s a 113 mph 130 mph: 17,9 s Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,3 s. : 1,9 s Marcha superior, 50–70 mph: 2,2 s Velocidad máxima (gov ltd): 132 mph Frenado, 70–0 mph: 182 pies Frenado, 100–0 mph: 396 pies Adherencia a la carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,82 g

ECONOMÍA Y CARGA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 77 MPGe75-mph Conducción en carretera: 74 MPGe75-mph Alcance en carretera: 220 mi

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 89/96/81 MPGeRange: 307 mi

Génesis 2023 GV70 electrificadoTipo de vehículo: vagón de 4 puertas y 5 pasajeros con motor delantero y trasero, tracción total

PRECIO Base/Según lo probado: $67,550/$75,275 Opciones: Paquete Prestige (tapicería de cuero Nappa, panel de instrumentos superior forrado en cuero sintético, revestimiento del techo de gamuza, grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas, pantalla frontal, sistema de audio premium Lexicon, control activo de ruido, manual trasero parasoles, volante con calefacción y asientos traseros exteriores), $6800; Pintura mate gris Makalu, $ 925

TREN MOTRIZMotor delantero: ACR síncrono de imán permanenteMotor trasero: AC síncrono de imán permanentePotencia combinada: 483 hp Par combinado: 516 lb-ft Batería: iones de litio refrigerado por líquido, 77,4 kWhCargador a bordo: 10,9 kWTasa de carga rápida CC máxima: 240 kWTransmisiones , F/R: accionamiento directo

CHASISSuspensión, F/R: puntales/multilinkFrenos, F/R: disco ventilado de 14,2 pulgadas/disco ventilado de 13,6 pulgadas Neumáticos: Michelin Primacy Tour A/S 265/45R-20 108W M+S Extra Load GOE

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 113.2 inLongitud: 185.6 inAncho: 75.2 in Altura: 64.2 inVolumen de pasajeros, F/R: 55/46 ft3 Volumen de carga, detrás F/R: 57/29 ft3 Peso en orden de marcha: 5060 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 3,8 s 100 mph: 9,3 s 1/4 de milla: 12,3 s a 111 mph 130 mph: 19,6 s Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,3 s. : 1,9 s Marcha superior, 50–70 mph: 2,4 s Velocidad máxima (C/D est): 151 mph Frenado, 70–0 mph: 183 piesFrenado, 100–0 mph: 363 piesAdherencia a la carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,85 g

ECONOMÍA Y CARGA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 51 MPGe75-mph Alcance en carretera: 190 mi Tasa promedio de carga rápida de CC, 10–90 %: 166 kW Tiempo de carga rápida de CC, 10–90 %: 24 min

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 91/98/83 MPGeRange: 236 mi

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

Sí, todavía está trabajando en el proyecto de automóvil Nissan 300ZX Turbo de 1986 que comenzó en la escuela secundaria, y no, aún no está a la venta. Austin Irwin nació y se crió en Michigan y, a pesar de haber sido bombardeado por discos de hockey durante una carrera no tan exitosa como portero en la escuela secundaria y la universidad, todavía tiene todos sus dientes. Le encantan los coches de los años 80 y Bleu, su Gran Pirineo, y es un miembro activo de la comunidad Buffalo Wild Wings. Cuando Austin no está trabajando en sus propios autos, es probable que esté al costado de la carretera ayudando a alguien más a arreglar los suyos.

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